|
Let wel: AK400, acadiane, ami6 break, ami8 en ami super behoren allemaal op 135er bandjes te staan in verband met eigen gewicht en/of belading.
De schokbrekers
Voor de eend en aanverwanten zijn er de volgende schokbrekers verkrijgbaar:
- Record, goedkoop, ok op een eend, slecht op iets zwaarders, stofkappen naar de wielen.
- Lips, goedkoop, redelijk goed, stofkappen naar de veerpotten, let op afwateringsgaatjes.
- Boge, duur, OEM Citroen en dus heel erg goed, stofkappen naar de wielen.
- Gabriel, goedkoop, redelijk goed, iets minder op lange oneffenheden, stofkappen naar de wielen
- Monroe, niet goedkoop, iets minder op korte oneffenheden, heel goed op al het andere, stofkappen naar de wielen, TOP naar de koets toe
Het winterkapje
Het winterkapje, wanneer wel en wanneer niet?
Veel mensen denken dat een eend last heeft van oververhitting.
Nou dat is dus niet waar, metingen van eendmeel leden hebben uitgewezen dat een eend vaak moeite heeft om 80-90 graden olie temperatuur te halen.
Vooral bij korte eindjes in koud weer.
Zo is het ook niet zo dat een eend warm wordt als ie stationair loopt, hij koelt juist af.
Dat merk je wel als je in de winter voor een stoplicht staat, dat laatste beetje warme lucht is zo verdwenen.
Het winterkapje is bedoeld om de olie in z'n optimaal smerend temperatuur bereik te krijgen en te houden.
Te snel eraf is dus net zo schadelijk als te lang erop!
Wanneer eraf en wanneer erop?
Erop: hij moet er zoiezo op als het buiten minder als 10 graden celcius is.
Eraf: als je korte eindjes en/of op binnen weggetjes rijdt waar je niet boven de 90 uitkomt mag ie er tot een graad of 15 op blijven zitten.
Ga je de snelweg op dan mag ie er bij meer als 10 graden al af, de motor komt dan door de hogere snelheden wel goed op temperatuur.
De olie
Motorolie (uit AVN Amilogie publicatie):
Bekende typen zijn SAE 10W40, SAE 15W40, SAE 15W50 en SAE 20W50.
De SAE-indeling werkt als volgt: de x in het xWy-getal geeft de viscositeit (vloeibaarheid) van de olie in koude toestand aan.
Een xWy olie heeft nog voldoende viscositeit x-30 graden.
Dus een 10Wy olie heeft nog voldoende viscositeit bij -20 en een 15Wx-olie bij -15.
De y in het xWy getal geeft aan hoe een olie zich gedraagt als 'ie op temperatuur (vanaf een graad 0f 60-80) is gekomen.
Deze index loopt van 0 (lage vsicositeit) tot 60 (hoge viscositeit).
De getallen boven de 60 zijn voor bakolie.
Daarnaast is er nog de API-kwaliteitsclassificering, die de vorm API SxCy heeft, waarbij op de plek x en y letters staan.
Cy slaat op dieselmotoren en is voor ons dus niet van belang.
De S is belangrijk.
Hoe verder de letter in het alfabet staat, hoe beter de olie.
Goede olie zit tussen de SH en de SJ.
Conventionele minerale olie die 130°C bereikt halveert iedere 10
gradentemperatuurvehoging de levensduur van de olie. Als de olie
180°C is geweest moet hij direkt worden vervangen.
Synthetische olie heeft een groter temperatuurbereik en is minder dik
bij lage temperaturen en kan beter tegen extreem hoge temperaturen.
meer info
Bakolie (door Aryan Schmitz):
Citroen schrijft 0,9 l SAE 80 EP (hypoidolie, API GL4) voor.
SAE 80
Het getal SAE 80 bij transmissieolie komt overeen met SAE 25 niet-multigrade motorolie.
Transmissieolieën zijn meestal gewone minerale olieën waar een antischuim-toevoeging (dope) in zit om te voorkomen dat de tandwielen de olie helemaal opkloppen.
Er bestaan tegenwoordig ook multigrade transmissie olieën, bijvoorbeeld 75W90, deze olie heeft koud (0°F=17,8°C) de dikte van een SAE 75 transmissieolie ofwel SAE 15 motorolie en warm (210°F=98,9°C) de dikte van SAE 90 transmissieolie ofwel SAE 45 motorolie.
Een minerale transmissieolie wordt door het "afknippen" van moleculen steeds dunner waardoor de smerende werking steeds minder wordt en daarom moet deze regelmatig ververst worden.
Er zijn net als motorolie ook enkele synthetische transmissieolieën.
Deze hebben als voordeel dat de oliefilm sterker is en dat de moleculen niet zo snel door de tandwielen kunnen worden "afgeknipt" waardoor de levensduur ervan veel groter is.
Als er zich geen metaalsplinters in de transmissieolie zouden verzamelen zou een synthetische transmissieolie in principe nooit ververst hoeven worden.
Er zijn bedrijven die synthetische transmissieolieën filtreren zodat deze vele keren kan worden hergebruikt.
Gelukkig gaat er maar 0,9 l in een eendbak dus is dat nauwelijks de moeite waard.
EP
Aan de transmissieolie bestemd voor hypoid- en spiraalvertanding (van het differentieel), ook wel met EP (extreme pressure) aangeduid, is een z.g. anti-lasdope toegevoegd om te voorkomen dat tandwielen onder hoge druk aan elkaar vast gaan kleven.
Anti-lasdopes bestaan tegenwoordig bijna altijd uit zwavel en/of chloor, deze tasten koperhoudende metalen aan en zijn daarom niet geschikt voor eendbakken waar nog koperlegeringen in bijvoorbeeld de sychromesh-ringen zitten.
Vroeger waren er ook transmissieoliën met loodverbindingen i.p.v. zwavel/chloor als anti-lasdope die wél geschikt waren voor eendbakken, maar die zijn nu niet meer te koop.
Gelukkig zijn er nieuwe alternatieve anti-lastoevoegingen waar ook geen lood, zwavel of chloor inzit, maar er zijn maar weinig EP transmissieolieën op de markt met deze anti-lasdopes.
Geschikte EP transmissieolieën
Door alle mij bekende merken aan te schrijven heb ik ontdekt dat de volgende transmissieolieën geen zwavel- of chloortoevoegingen bevatten, dit zijn:
Red Line MTL (70W80 GL-4) = synthetisch
Red Line MT-90 (75W90 GL-4) = synthetisch
Quaker State High Performance 80W-90
Quaker State Synquest GL5 75W-90 = syntetisch
Millers EP 80 GL 4
Shell Spirax GX (GL-4)
Texaco Multigear MTF 75W/80W (GL-4)
Kendall-oil TDL ED 75W90, volsynthetische GL-3/4/5
Kendall-oil TDL ED 80W90, semisynthetische GL-2/3/4/5
Zelf heb ik zeer goede ervaringen met Red Line MTL, hij is niet goedkoop, maar schakelt merkbaar beter en is ook duurzamer dan conventionele minerale olie.
De Kendall olie is verkijgbaar bij www.noviol.nl maar niet 100% zwavel/chloor vrij, wel betaalbaar en altijd nog beter als standaard bakolie.
Vergeleken met de kosten van een nieuwe versnellingsbak en rekening houdend met doorlopende (benzine) kosten is het bezuinigen hierop m.i. niet erg slim.
Andere vraagbaken
Natuurlijk zijn er nog andere vraagbaken te vinden op het net:
|
